BMW R 1100 S R2S reservedele

BMW R 1100 S R2S reservedele – boksersport i zero-serien

Før BMW R 1100 S 1999 som seriemodel (Seriekode R11S) erobrede sportsturverdenen, En lille pilotserie forlod Berlin-Spandau fabrikken i slutningen af 1998: den R2S. Det blev brugt til journalisttests og forhandleruddannelse og første kundeleverancer – teknisk identisk med den senere R11S, men med nogle forskelle i detaljer, der gør det sjældent i dag Lav et samlerobjekt. Deres levetid, deres værdi og vigtigst af alt deres Køreglæde afhænger i høj grad af høj kvalitet BMW R 1100 S R2S reservedele slukket.

Hvad gør R2S speciel?

Du kan visuelt genkende en ægte R2S på gule instrumentvægte, de højglans tre-eger hjul fra første batch og farvekoden Mandarin 857 uden pyntelister. Teknisk set er det komplette olie/luftkølede system dog allerede installeret Boxer platform (1085 cm³, 98 HK) med Telelever/Paralever chassis i. Forskelle fra serien:

• ✓ M93 seks-trins gearkasse (senere M97) – grovere koblingsegenskaber, kortere indgangsaksel.
• ✓ MA 2.2 Motronic – en lambdasonde pr. cylinder; serien bruger MA 2.4 med central forordning.
• ✓ Første ABS-II layout uden bremselys testkredsløb - kompatibel, men kun med R2S sensorholdere plug-and-play.

Reservedelsgrupper – hvad R2S-chauffører skal være opmærksomme på

Typiske svage punkter i den forrige serie

Hall sensor kabelbrud – Varme forlader det stofrør bliver skøre; en moderne dobbelt Hall sensor med Silikonekabel skaber permanent ro. Brændstoffilter i tanken – hvem kender lange nedetider, Bør udskifte filter + slanger (NBR) for at undgå tryktab og For at forhindre magert løb. Skiftforbindelses gummibeslag – tidlig R2S brugte bløde lejer ærmer; Polyamidopgradering fjernet "slingren" ved gearskifte.

Ydeevneopgraderinger – moderate, men effektive

R2S vs. R11S – udskiftning af dele

Omkring 90 % af reservedelene er identiske; Undtagelser: Transmissionsindgangsaksel, Motronic-stik, ABS-sensorringe (anden boltcirkel) og instrumentpanelet. Enhver, der bruger R11S dele, bør altid Krydstjek varenumre (11 cifre): f.eks. Koblingsskive 21 21 2 325 672 (samme), men udløserleje 21 52 2 331 097 (ændret fra 2001).

Serviceintervaller korte og koncise

• ✓ Olie + filter: hver 10.000 km
• ✓ Ventiler: 10.000 km
• ✓ Gear/kardanolie: 20.000 km
• ✓ Brændstoffilter: 30.000 km
• ✓ Tændrør: 20.000 km (enkelt), 40.000 km (opgradering med dobbelt tænding)

Delekilder – OEM, eftermarked, fællesskab

BMW har stadig mange R2S-komponenter i reservedelssystemet; Delidentifikatorer begynder med "23" (gearkasse), "11" (motor), "31" (suspension). Eftermarkedsleverandører (TRW-Lucas, EBC, Touratech, Siebenrock). Bremser, chassis og optiske kulfiberdele. I fora som powerboxer.de eller boxer-forum.de Der er en livlig udveksling af dele.

Værdi og samlerpotentiale

Der skønnes at eksistere på verdensplan ≤ 1 500 R2S. Originalitet er derfor en valuta: gule instrumenter, ubeskåret bagramme, originalt sæt tre-eger fælge. Køretøjer med dokumenterede OEM-servicedele opnå præmier på 10-20 % tilsvarende R11S-modeller.

Konklusion – R2S lever gennem delekvalitet

En BMW R 1100 S R2S at drive midler at bevare et stykke BMW udviklingshistorie – sporty, pålidelig, umiskendeligt boxer-agtig. Takket være næsten identisk teknologi til serien R11S Motor, chassis og elektriske dele kan stadig fås uden problemer. Hvem der passer præcist BMW reservedele i original udstyrsproducentkvalitet, modtager det rige drejningsmoment, den stabile Telelever-præcision og den legendariske boxer-lyd i mange år fremover – lige meget uanset om det er en weekendkurvejager eller langdistance sportstourer.

Bevar arven fra den sjældne nul-serie – med de rigtige BMW R 1100 S R2S reservedele Din bokser forbliver et fascinerende stykke Bayersk teknik.